铁路防洪小常识

2010-07-08 10:46:45 来源:中华铁道网

一、降雨强度与等级是如何划分的:(1)等级:小雨; 现象描述:雨能使地面潮湿,但不泥泞;12小时雨量(mm):5 ;  24小时雨量(mm):〈10(2)等级:中雨;现象描述:雨降到屋顶上有渐声,凹地积水;12...

一、降雨强度与等级是如何划分的:

(1)等级:小雨;
现象描述:雨能使地面潮湿,但不泥泞;
12小时雨量(mm):5 ;  
24小时雨量(mm):〈10

(2)等级:中雨;
现象描述:雨降到屋顶上有渐声,凹地积水;
12小时雨量(mm):5~14.9 ;
24小时雨量(mm):10~24.9

(3)等级:大雨
现象描述: 降水如倾盆,落地四溅,平地积水
12小时雨量(mm):15~29.9
24小时雨量(mm):25~49.9

(4)等级:暴雨
现象描述:降雨比大雨还猛,能造成山洪爆发
12小时雨量(mm):30~69.9
24小时雨量(mm):50~99.9

(5)等级:大暴雨
现象描述:降雨比暴雨大,或时间长造成洪涝灾害
12小时雨量(mm):70~140
24小时雨量(mm):100~250

(6)等级:特大暴雨
现象描述:降雨比大暴雨还大,造成洪涝灾害
12小时雨量(mm):〉140
24小时雨量(mm):〉250

二、铁路防洪工作的基本要求:

铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年气候趋势预测,发布防洪命令,制订防洪预案,及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程,储备足够的料具及车辆,组织抢修队伍并进行训练,依靠当地政府建立群众性防洪组织。加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和洪水水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点,应通知司机和运转车长注意运行,在危险处所派人看守,有条件时,可安装自动报警装置,防止发生灾害事故。

一旦发生灾害,积极组织抢修,尽快修复,争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后,必须达到规定标准。

对水流量大、河床不稳定的桥梁,要设置必要的监测仪器,建立观测制度,掌握桥梁水文及河床变化情况,及时提出预案和整治措施。

三、铁路防洪对路基、桥梁、涵洞的要求:

路基应按铁路等级选择优质填料填筑密实,基床应强化处理,并经常保持干燥,稳固及完好状态,同时,应有良好的排水设备,必要时还应设防护和加固设备。对不良地质条件和特殊土地段的路基,应采取可靠的加固措施;困难时应以桥梁等结构物代替。对不稳固的路基,应进行调查,分析原因,采取措施,消除病害。工务段应根据病害情况,制定监视和检查办法,保证行车安全。

严禁在影响路基稳定范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿。在路基范围内埋设电缆和接触网杆时,必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的正常使用。

路基防护宜优先采用有利于环保的植物(以灌木为主)防护,并结合圬工、土工合成材料等其他防护措施进行防护,但不得影响列车司机瞭望,倒树不应侵入限界和接触网安全距离。

桥梁、涵洞孔径及净高,应满足国家防洪标准,能保证设计的最大洪水正常通过,并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时,应加深原有桥涵基础,必要时改建原有桥涵。

严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、引水、耕种、取土和采砂、采石、采矿。

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。

四、把防洪作为日常的工作内容:

1、掌握管内铁路沿线江河水库水情及运用情况;掌握铁路沿线病险水库和蓄滞洪区及运用情况;掌握河道的天然和人为改变情况;建立管内防洪图表数据资料档案;掌握沿线运输设备抗洪能力薄弱环节,制订安全度汛措施;掌握病害看守点、巡检情况。

2、使用和维护用于气象、水情、灾情信息接收与传递的技术设备,管理和应用各类防洪资料和数据库,做好与有关单位的联网及信息交换工作,及时将 “汛期重点危险地点一览表”传递给本局和相关铁路局车务、机务等相关部门。

3、建立与同级行车调度、同级有关防洪组织、路外有关单位的联系,互通信息,协调防洪和抢险工作。

4、制订重点区段防洪抢险方案,督促有关单位做好防洪料具、备用车辆、大型施工机械的调配及抢险队伍的组织等项工作。

5、参加防洪检查;主持制订汛期危及行车安全处所的预抢工程方案,供指挥部审定;安排预抢工程的实施。

6、汛期收集、分析各类气象及水情预报,及时向有关单位传达,并提出防范对策。

7、参加防洪值班,掌握灾情,随时向领导汇报;传达上级领导对防洪工作的指示;必要时编制防洪抢险快报、简报等。

8、参加水害抢险,提供抢险及水害复旧工程方案;组织复旧工程的审查、施工及验收工作。

9、汛后对当年水害资料进行整理分析,总结经验教训,探索铁路防洪规律,为增强设备抗洪能力,减少灾害损失,提供依据。

10、推动防洪及抢险新技术、新设备的开发与应用;组织培训防洪人员,不断提高防洪工作人员的技术业务素质。

11、组织编制、修订和管理防洪应急预案。

12、建立防洪抢险相关专业专家数据库,保持联系,必要时应防洪指挥部要求,请专家提供咨询意见和建议。

五、路基抗洪能力不足的原因:

是由于填料的物理力学性质决定的,在暴雨作用下容易失稳,或者由于缺乏必要的防护,或者是防护工程设计不当或施工质量欠佳等原因造成的。

六:路基冲毁或溜塌的抢修方法:

1、冲毁或溜塌路基半边,填土不高,坡脚无水时,直接夯填修复。

2、冲毁或溜塌路基半边,填土较高,坡脚有水时,首先抛片石,必须到坡脚滑动面以下,等露出水面后填土修复。

3、冲毁或溜塌路基半边,路基内部有水渗出时,将水引走排除再夯填修复。

4、路堤或半填挖路基冲毁半边时,应填土拨道,临时限速通车。

七、路基抗洪能力的路肩标高:

新建的特大桥和大中桥的桥头路基,水库和滨河地段可能被水淹没的路基,路基高程应高出设计水位加波浪侵袭高加雍水高加0.5米。

新建小桥涵附近的路肩高程,应高出设计水位加雍水高加0.5米。

设计水位的洪水频率标准为:一级,二级铁路为1/100(年),三级铁路为1/50(年)。

知识拓展:

《铁路防洪应急预案》(铁办[2005]115号)

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