主动悬挂

2010-04-18 14:47:54 来源:中华铁道网

需要依靠附加的能源提供能量来支持机车车辆悬挂系统的工作的悬挂系统。又称有源悬挂。主动悬挂系统根据机车车辆在轨道上的运行状态实时地主动改变其悬挂特性,使机车车辆在各种线路激扰作用...

需要依靠附加的能源提供能量来支持机车车辆悬挂系统的工作的悬挂系统。又称有源悬挂。主动悬挂系统根据机车车辆在轨道上的运行状态实时地主动改变其悬挂特性,使机车车辆在各种线路激扰作用下保持最优的动力学性能。

主动悬挂系统根据其所在位置的不同,可以分为一系主动悬挂、二系主动悬挂;根据其作用方向的不同又可分为横向主动悬挂、垂向主动悬挂、纵向主动悬挂。

主动悬挂系统主要由机械挂单元、传感单元、控制单元和作动单元四大基本部分组成。

机械单元:与传统的机车车辆悬挂系统一样,由弹性元件和阻尼元件组成。

传感单元:包括传感器及其放大调理电器,主要用于检测机械单元的输出,如加速度、速度和位移等,给控制单元提供整个车辆系统的状态信息。

控制单元:一般采用数字计算器,对传感单元提供的信息柑橘一定的控制策略进行分析处理,给作动单元提供控制指令。它是主动悬挂系统的核心或“大脑”。

作动单元:柑橘控制单元的指令,作动单元输出相应的物理量,如力、位移等,直接作用于机械悬挂单元,使车辆悬挂系统的特性保持最优。作动单元一般采用伺服、液压伺服和机电伺服装置。

电动伺服装置可直接利用压缩空气作为能源,实施方便,但由于气体的可压缩性,系统响应较慢;液压伺服装置响应快,出力大,但需要增加液压站,投资大;机电伺服装置以电为能源,体积小,维修最小,但系统响应较慢。

主动悬挂系统是一门结合计算机技术、控制技术、机车车辆技术的综合技术,正在不断地发展。

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